kimi退赛,坏车霉运再度来袭;小将发威,f1迎来新人浪潮

最伤心的人又是kimi,可能只是漫长赛季中的一次意外,但因为是kimi,很难让人不再度提心吊胆的关注他的赛车稳定性。客观的说,kimi从第一站以后就不算是表现很好,今天发车又被超越,尽管如果不意外,有很大可能会依靠进站超越hamilton,但毕竟作为车手的较量又输了一阵。关于他驾驶风格对赛车损害的猜测从未停止,如果今天确认是电子系统故障,那也与驾驶风格没有关系,我们只能回到无奈的运气说。现在除了说下站再努力,也没有更多可以期待的。在比赛还没结束的时候,他就离开了赛场,给人感觉他至今没有融入法拉利车队,也可能他的性格无法融入任何车队,但这种因素对于成绩的影响却是无法估计。相反,massa的性格和法拉利的颜色却是极度般配。massa夺冠,在他守住第一个弯的时候就已经确定,目前至少可以封他一个顺风车之王,在不需要超车的情况下,守住第一的概率恐怕比Kimi还高。夺冠以后的种种张扬的表情动作,也不得不让人对他多几分喜爱。
alonso也是会犯错误的,超车的失误使得他丢掉了在老家长脸的机会。hamilton依然神勇,到这个时候,我们已经不会再为他登上领奖台感到惊叹,只需要观察他的稳定发挥能持续多久。5站?10站?1个赛季?或是10个赛季……
kubica终于取得一个理想的成绩,他这个赛季至今由于种种原因,还没有畅快的享受到新宝马赛车带来的快感,今天终于顺利完赛,战胜队友。后面的rosberg和kovalainen也获得了个人的最好成绩。4大小将本站一齐发威,让人真实感受到了f1新人军团的强烈冲击。
形成鲜明对比的是最老车手coulthard,驾驶纽维设计的红牛赛车,夺得第5位置,为自己捍卫了老将的荣誉,也证实了纽维的能力。
sato帮助亚久里初次取得积分,无疑是一个历史性的突破,亚久里现在已经告别垫底身份,成为了一支稳定的中游偏下车队。
这站过后,f1中人车各占多少因素的问题,又再度让我疑惑。过去我一直认为是70%的车,30%的人,现在觉得这个想法保守了一些。sato不可能短短几个月就从著名撞车手变成一名优秀稳定的车手,亚久里去年还是完赛就值得庆祝的车队,今年就能拿到积分。宝马没有换人,麦凯伦虽然换人,但是让alonso和hamilton开去年那辆高危赛车,几乎没有可能稳定在前三。本田和雷诺今年成绩明显下滑,车手显然也不是主要原因。如此推理,让sato去开法拉利,前三总不会是问题,让kimi去开世爵,积分也没有可能。我不是把车的因素绝对化,但不得不说,在目前车手水平差异相对小的情况下,今年车的差异显然太大,直接结果就是,赛道上的肉搏战少了,高潮在发车之时就已过去,因为只有那个时候才可能有比较接近的车距。发生在中下游车手之间的超车,又因为转播的偏好,大多错过。前几名如同抽签一样的排座次方式,不知还要维持多久。f1赤裸裸的财力竞争无疑已经影响到了比赛的观赏性,而这种影响很可能在引擎冻结之后,会更加显著。

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