F1,本田,节约

今年我的F1博客,虎头蛇尾。赛季后段几站,因为种种原因没有机会看,放弃了写的想法。最后一站看了,结果却不遂我愿,罢了。全赛季的分析,早已成了过时话题,我也不想说了。

如往年一样,赛季之间还是很吵闹。F1是个很特殊的体育项目,和钱关系太密切,而且F1年年改规则也是传统,加上现在席卷全球的金融危机,今年的吵闹主题当然就是钱。本田的倒下是第一大新闻。2年之前,在Alonso拿第一的那年,本田还是车队第四,去年开始成绩陡降,今年最终落到第九,直到经营困难,无人接盘,宣布退出。不知道罗斯布朗是不是在家里撞墙后悔挑错了主子。本田不是F1最烧钱的车队,当然烧得是不少。其实从这两年的成绩变化和季中放弃亚久里的决定,可以感觉到本田的情况确实不好,但是一支在赛车界有长期历史和辉煌战绩的车队,最终如此快速的就退出F1,确实给整个运动都敲了个警钟。

有时候我觉得这些车队的投资方似乎都在看着伯尼画的饼,能咬到两口的却总是这么少数的大佬。车队的经营大多不是靠很现实的盈利在支撑,而是靠着对将来会盈利的憧憬,不断的投资,不断的烧掉。是否能够继续游戏,有没有人愿意投钱,比能不能赢利似乎更重要。不过投资者是个什么心态在决定是否参加游戏呢?说好听点就是对于F1运动的热爱,说不好听点,玩的就是风险,比谁心脏大。丰田也烧了这么多年了,没烧出个名堂,但是还是持之以恒的烧。本田也没有烧得太过头,反正亏本的也不是本田一家,只是自己烧累了,先放弃亚久里,再放弃自己。

如此,FIA的一系列节约计划终于很随潮流的出炉。材料,引擎,底盘,试车等等一系列的详细改革计划,很有诱惑力。首先是提供了更加公平的竞争环境,缩小了投资数额对于赛车性能的影响。这对小车队有很大的意义,提高了他们存活的可能性。提高小车队存活的可能性,从另一方面也是使得车队的竞争更加公平。其次是实在的引导运动这项运动向着运动精神回归,有限的统一设备和明确定义的差别组件,可能使F1逐步回归到技术和车手至上的运动。最后是长期的环境和可持续发展贡献。F1的能源浪费和技术浪费早已受到无数的批评,现在的F1已经离民用技术非常遥远,技术提升对于汽车厂商几乎没有意义,影响仅仅局限于赛车运动本身。如果能够回归到作为民用汽车技术的先驱和试验者的位置,对于这项运动的长期发展只会有好处。

省钱必然带来技术发展的限制,影响赛车的性能或许不可避免,如何保证比赛的激烈程度,又是一个值得考虑的问题。伯尼做过很多对F1有意义的事情,但是金银铜牌这个想法,我怀疑是老年痴呆的先兆,照此规则,3名之后的车队都无所谓了。其实比赛的激烈程度并不决定于车速的快慢,而是相对速度的快慢,以及超车的可能性,当然,这是在最高车速300km/h以上的条件下。在一个赛车性能相对接近的环境下,竞争激烈程度自然就加大了。这样看来,节约计划即使是一定程度的限制了赛车性能,也会刺激竞争。

今年要结束了,应该写点。顺便再次许愿,明年每站都写。

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