失望的摩纳哥

摩纳哥一向是能够给人带来无限激情的一站比赛,狭窄的街道,若隐若现的海景,富豪美女的聚集地……今年却是个例外,例外到我写这篇的时候都是完成作业的感觉。
kimi的结果在排位赛就已确定,一个积分,聊胜于无。现在对他真的有恨铁不成钢的感觉,他也确实不是无可挑剔。坏车,失误,可能都是一站比赛失败的原因,但是他屡屡一个人离开车队,更让我感觉到冰冷的冰人和如火的法拉利之间似乎有种无法调和的内在因素。受这样的态度直接影响的无疑是他的技师们,他们大多数人的资历比kimi老,他们的工作可以决定kimi赛车的水平,为什么kimi就不能多和他们亲切的交流一下,哪怕只是互相安慰也好。可能我对技师们的职业素养低估了一些,但是工作是没有止境的事情,他们多为kimi用心工作一分钟,车就会少一点点事故的可能,速度就会快一点点。至少目前看来,kimi不是舒米,不是那种能让人心甘情愿为他工作的人。
另一个失望的事情就是法拉利的车,第三名的massa和前面两部银箭差了一分钟,在这么多年法拉利的比赛中,从来就没有发生过如此大的差距。赛场上的因素可能有些,但是车本身的问题也不可小视。据说超长的轴距可能使得f2007在慢速多弯赛道上表现糟糕,希望是如此,因为只有摩纳哥把这个特点发挥到了极致,在别的赛道都可以通过高速部分来弥补。
毫无疑问,这次Hamilton比我失望,又一次因为车队的策略失去了冠军,他终于站出来发表意见了。他这样的车手不可能长期受到压制,即使是在alonso身边,如果今年持续出现这样的情况,他和自己敬仰的mclaren的关系,恐怕会出现一些变化。
最不失望的人一定是试车之王wurz,终于又一次拿到积分,而且一下就是两分,难怪他会有希望比赛永远不要结束的感觉。
最不失望的车队是雷诺,凭借fisi的稳定发挥,夺得今年最好的第四名,如果kovalainen不是碰到慢车,他们的车队成绩可能会更好。近两站雷诺表现出了强烈的复苏迹象。我当然也希望他们可以重回第一集团的争夺,给今年无聊的比赛添加点乐趣。

kimi退赛,坏车霉运再度来袭;小将发威,f1迎来新人浪潮

最伤心的人又是kimi,可能只是漫长赛季中的一次意外,但因为是kimi,很难让人不再度提心吊胆的关注他的赛车稳定性。客观的说,kimi从第一站以后就不算是表现很好,今天发车又被超越,尽管如果不意外,有很大可能会依靠进站超越hamilton,但毕竟作为车手的较量又输了一阵。关于他驾驶风格对赛车损害的猜测从未停止,如果今天确认是电子系统故障,那也与驾驶风格没有关系,我们只能回到无奈的运气说。现在除了说下站再努力,也没有更多可以期待的。在比赛还没结束的时候,他就离开了赛场,给人感觉他至今没有融入法拉利车队,也可能他的性格无法融入任何车队,但这种因素对于成绩的影响却是无法估计。相反,massa的性格和法拉利的颜色却是极度般配。massa夺冠,在他守住第一个弯的时候就已经确定,目前至少可以封他一个顺风车之王,在不需要超车的情况下,守住第一的概率恐怕比Kimi还高。夺冠以后的种种张扬的表情动作,也不得不让人对他多几分喜爱。
alonso也是会犯错误的,超车的失误使得他丢掉了在老家长脸的机会。hamilton依然神勇,到这个时候,我们已经不会再为他登上领奖台感到惊叹,只需要观察他的稳定发挥能持续多久。5站?10站?1个赛季?或是10个赛季……
kubica终于取得一个理想的成绩,他这个赛季至今由于种种原因,还没有畅快的享受到新宝马赛车带来的快感,今天终于顺利完赛,战胜队友。后面的rosberg和kovalainen也获得了个人的最好成绩。4大小将本站一齐发威,让人真实感受到了f1新人军团的强烈冲击。
形成鲜明对比的是最老车手coulthard,驾驶纽维设计的红牛赛车,夺得第5位置,为自己捍卫了老将的荣誉,也证实了纽维的能力。
sato帮助亚久里初次取得积分,无疑是一个历史性的突破,亚久里现在已经告别垫底身份,成为了一支稳定的中游偏下车队。
这站过后,f1中人车各占多少因素的问题,又再度让我疑惑。过去我一直认为是70%的车,30%的人,现在觉得这个想法保守了一些。sato不可能短短几个月就从著名撞车手变成一名优秀稳定的车手,亚久里去年还是完赛就值得庆祝的车队,今年就能拿到积分。宝马没有换人,麦凯伦虽然换人,但是让alonso和hamilton开去年那辆高危赛车,几乎没有可能稳定在前三。本田和雷诺今年成绩明显下滑,车手显然也不是主要原因。如此推理,让sato去开法拉利,前三总不会是问题,让kimi去开世爵,积分也没有可能。我不是把车的因素绝对化,但不得不说,在目前车手水平差异相对小的情况下,今年车的差异显然太大,直接结果就是,赛道上的肉搏战少了,高潮在发车之时就已过去,因为只有那个时候才可能有比较接近的车距。发生在中下游车手之间的超车,又因为转播的偏好,大多错过。前几名如同抽签一样的排座次方式,不知还要维持多久。f1赤裸裸的财力竞争无疑已经影响到了比赛的观赏性,而这种影响很可能在引擎冻结之后,会更加显著。

马萨两失误痛失好局,麦凯伦两天才货真价实

马拉西亚站正赛,一开始就注定了结局,本来以为会有一场精彩的乱战,谁知道无论开始还是过程还是结果都让人失望。
Massa出发就显得不够积极,只是和alonso并排前进,没有压迫alonso让出线路,紧接着一个我不太明白的提前向左准备进弯的动作,让alonso抓住机会,从内道一举超越。kimi和hamilton的竞争也差不多,不知道kimi是否把massa当作了主要敌人,紧跟massa向左摆,导致了hamilton跟着alonso一起超越两部法拉利。massa丢失第一的位置,当然异常失望,比赛最精彩的部分很快来到。massa在跟住hamilton几圈之后,开始尝试超越,hamilton的重油车速度明显处于劣势,但是凭借惊人的控制力和技巧,两次都是在massa超越之后依靠弯道线路选择进行反超,直至第三次massa出现失误,退出前3的争夺。此后由于hamilton对法拉利的成功压制和他车速较低,alonso迅速拉开差距。应该说,麦凯伦现在的两位车手,都是名副其实的天才,尤其是hamilton,已经无需我再重复他的出色,难以想象一名第一年进入f1的车手具有如此强悍的心理素质,反应速度和驾车技巧,今天的冠军,hamilton的贡献比alonso更大。
此后kimi可能由于对引擎有所顾虑,整个比赛一直没有采取很积极的策略,只是保持自己的位置。massa遭受打击以后,也不再冒险。前5名就此排定。
海菲尔德再夺第4并不让人惊讶,以他的经验和宝马的车速,情理之中。kubica从失误到退赛觉得比较可惜,但是他在失误以前名次就已经跌落靠后,转播没有交待过他的车是否出现问题。rosberg本站总算有所表现,由于引擎爆缸丢失就要到手的积分,无比遗憾。
费斯切拉夺得第6的表现,绝对出色,现在他已经拥有了所有的条件去证明自己的优秀,只是需要一部好车,或者说,只是需要一部适合普利斯通轮胎的好车。科瓦莱宁也没有出现重大失误,两人均取得积分,不过雷诺的回归还有待时日。

f1马来西亚站排位赛

漫长的3周等待过去,引擎的轰鸣终于来到和上海站一个时区的马来西亚雪邦赛道。
今天的排位,如果结束晚几分钟可能就会天下大乱,因为热带的雨水总是不可预测。明天的正赛天气也许会成为比kimi引擎更大的变数。
排位赛的前段只有两件事值得关注,都是倒霉的事……
一是巴里切罗的过早出局让人对本田那部烂泥般涂装的赛车近乎绝望,最后巴顿的排名也验证了这部三流赛车的实力。
二是雷诺继续糟糕的表现,科瓦莱宁虽然勉强表现及格,但是两部车都没有通过第二阶段,卫冕冠军的新人新车新轮胎完全没找到感觉。
排位赛从来都只有最后阶段是看点。时间剩余不到1分钟的时候,麦凯伦两部车通过挤占出发位置抢得先机,最后一圈的车距如同在进行正赛。冲线时刻,alonso和kimi的激烈争夺刚刚结束,一口气还没喘上,massa就用今年的第一个杆位宣告了重返法拉利第一车手的竞争。
最后的排位是法拉利1,3,麦凯伦2,4,前3成绩相差毫厘之间。虽然每部车可能油量有差异,但是这个结果基本上忠实反映了今年两队的实力差距,法拉利高出一点点,很少很少的一点点。这样就涉及到一个不得不让人为法拉利担心的策略问题,法拉利让两名优秀的车手自由竞争,可能对车手的发展有利,但是麦凯伦明确采用倾向alonso的策略,可以让alonso在个人积分上更早的取得优势,形成法拉利鹤蚌相争,麦凯伦渔翁得利的局面,使得赛季后期法拉利面临车手冠军竞争的时候,无论两名车手多优秀,也不得不牺牲一个车手。当然,最佳的情况肯定是法拉利两位车手靠实力稳固占据前两位,不过目前看来可能性不大。
5-7名中的rosberg显然是轻油策略,夺走了宝马kubica的第6,从排位赛整体表现来看,宝马牢牢占据第三车队的位置,这个排位的变数应该不会对他们构成很大的问题。
最后提一点这站alonso和hamilton的策略差别,个人认为可能是为了应对马来西亚不可预测的天气情况,明天hamilton一停,alonso两停,即使天气出现突变,两个不同的策略可以至少保证一名车手去争夺冠军,如果天气不变,这样的策略也不会影响整体成绩。是不是这样,明天拭目以待。

总结F1澳大利亚站

kimi今年开赛大吉,得到久违的分站冠军,从练习赛到排位到正赛都是风调雨顺,大有霉运到头,苦尽甘来之势。更重要的是,从目前各赛车实力来看,只要法拉利保持一下稳定性,kimi梦想多年的总冠军似乎已经触手可及。
小黑汉密尔顿登上领奖台,F1第一战就证明了新一代赛车天才的身份。发车绕过kubica和alonso的超车路线选择非常漂亮,后面一直压制alonso,第二次进站后被alonso超越显然不是他在新闻发布会上说的“不知道怎么回事”,车队指令让车的可能性很大。
kubica驾驶新宝马赛车的表现也极为抢眼。从去年临时上场的表现就可以证明他的实力,今年的宝马赛车性能又进一步提升,他从开赛卡位到中程速度都已把宝马的能力发挥到极限,退赛实在可惜,不过f1赛车抛锚也属正常,宝马的稳定性还不能就此下结论,况且海菲尔德的表现也给宝马挣够了脸面。今年法拉利,麦凯伦和宝马三分天下的大趋势已经基本确定。
massa过去给人攻击力不够的感觉,今天的表现可以让人改变这个印象。从22名追到第6,以法拉利的实力,不算是什么惊人表现,但也绝对不是一般车手可以做到的。比较可惜的是与两部本田和库尔特哈德纠缠的那一段,损失了相当多的时间。他与kimi的竞争才刚刚开始,希望后面能给kimi更多的压力,也为车队挣到更多的积分。
本田的表现着实有点跌眼镜,从昨天的排位就可以看出,这部宣传环保的赛车实力较去年退步巨大,两巴可能今年会在持续的郁闷中度过,特别是button,去年刚刚看到一点上升的曙光,今年就惨遭打击,实在为他惋惜。
卫冕冠军雷诺的表现也不尽如意,可能涂装变化过大容易给车队带来霉运。费斯切拉依然中规中矩,最后抵挡马萨德进攻也是非常成功。而另一小将科瓦莱宁就有点让人失望,后段连续几次失误,葬送了自己的第一个F1积分,没有退赛已属幸运。更重要的是,在这个讲究速度和稳定性的运动中,喜欢失误的车手比一个能力平平却发挥稳定的车手更容易遭到淘汰。
新赛季才刚刚开始,在这个充满悬念的运动中,预测过多显然没有意义,不过我还是要猜一下今年的前八名,立此存照:
莱科宁,阿隆索,马萨,汉密尔顿,库比卡,海菲尔德,费斯切拉,小舒马赫。

轰隆隆又来了!

今天f1新赛季开战,预期会是近年来最有看头的一年,原因多多,网上都有。
总结一下今天的排位,形式基本上以避免梨花体为目的,内容力求忠实表现排位赛的战况。
 
kimi杆位新东家力助伟业,massa抛锚新赛季出门拌蒜,
alonso次席小车王稳定制胜,小舒米平庸车王家遗传不均,
宝马勇猛争前排三分天下,倭人突破买坐驾疑似违规,
新人出场新时代初现端倪,老将折戟旧天下回春无力。